При необходимости ремонта или замене детален отгибают замочную шайбу, после чего отворачивают болт крепления маховика. С помощью универсального съемника (рис. 19, а) снимают маховик с задней цапфы кривошипного механизма или коленчатого вала и затем вывертывают болт крепления ведущего зубчатого колеса распределения; снимают замочную и простую шайбы. Спрессовывают съемником (рис. 19, б) зубчатое колесо с передней цапфы кривошипа и вынимают шпонку. При изъятии кривошипного механизма из картера предварительно отвертывают болты крепления корпуса переднего подшипника, снимают шайбы и крышку. Расшплинтовывают и отвертывают бол-ты крепления корпуса заднего подшипника, снимают шайбы и корпус заднего подшипника; выпрессовывают съемником кривошипный механизм из переднего подшипника. Поворачивают левой рукой кривошипный механизм в картере двигателя до отказа, приподнимая его кверху, а правой рукой двигают шатун в направлении левого отверстия картера и вынимают из картера кривошипный механизм.В условиях эксплуатации зубчатые колеса двигателя имеют забоины и заусенцы, которые устраняют зачисткой трехгранным личным напильником, бруском или куском наждачного камня. Допустимый износ зубьев зубчатых колес двигателя, который замеряют индикаторным зубомером или штангензубомером, представлен в таблице № 10.