1) регулировка карбюратора для получения минимальных оборотов коленчатого вала при работе двигателя на холостом ходу;
2) регулировка уровня бензина в поплавковой камере.
Регулировка карбюратора на минимальные обороты холостого хода существенно влияет на общую экономику эксплуатации автомобиля, особенно если последняя происходит в условиях городского движения Поэтому каждый раз при обнаружении неустойчивой работы двигателя на холостом ходу необходимо немедленно проверять и регулировать систему холостого хода карбюратора
Перед регулировкой следует убедиться в обшей технической исправности двигателя и в правильности установки зажигания.
Определение числа оборотов в минуту коленчатого вала двигателя, работающего на холостом ходу, на автомобиле Москвич удобно производить, отсчитывая число колебаний щеток стеклоочистителя, Стеклоочиститель имеет жесткий механический привод от распределительного вала двигателя, поэтому число n оборотов коленчатого вала в минуту может быть найдено по числу колебаний щеток:
— время пяти полных колебаний (ходов) щетки в мин. Порядок операций при регулировке следующий (фиг. 49).
Фиг. 49. Расположение регулированных винтов и резьбовых пробок на карбюраторе.
Завернуть до отказа регулировочный винт 2 и затем вывернуть его на три оборота.
Пустить двигатель и прогреть его до температуры охлаждающей жидкости 75—90° (на входе в радиатор).
Включить стеклоочиститель.
Вывернуть (или ввернуть) упорный винт 1 на рычаге оси дроссельной заслонки настолько, чтобы получить устойчивую работу двигателя при 700 об/чин коленчатого вала, что соответствует 19 двойным колебаниям (ходам) щетки стеклоочистителя в минуту.
Завертывать постепенно регулировочный винт 2, внимательно прислушиваясь к работе двигателя, чтобы добиться минимально устойчивой скорости вращения коленчатого вала; при этом обычно требуется завернуть винт 2 не более чем на 1 — 11/2 оборота от положения винта, соответствующего началу регулировки (см. п. 1).
Отрегулировать (вращением упорного винта / на рычаге оси дроссельной заслонки) число оборотов коленчатого вала двигателя до 550—600 в минуту, что соответствует 15—16 двойным колебаниям (ходам) щетки стеклоочистителя в минуту.
Следует помнить, что в результате регулирования карбюратора на минимальные обороты холостого хода двигателя по приведенной методике винт 2 не должен быть отвернут более чем на 1 11/2—2 оборота от положения полного закрытия.
Необходимость отвертывания винта 2 более чем на два оборота укажет на засорение жиклера холостого хода. В этом случае жиклер нужно продуть сжатым воздухом и повторить регулировку карбюратора снова.
По окончании регулировки карбюратора следует проверить, не останавливается ли двигатель при резком нажатии и отпускании педали управления дроссельной заслонкой, а также при выключении сцепления.
Для проверки нажимают на педаль управления дроссельной заслонкой или поворачивают непосредственно рычаг на оси заслонки (оставляя включенным стеклоочиститель) и тем повышают скорость вращения коленчатого вала двигателя. Затем резко отпускают педаль (или рычаг на оси заслонки) и наблюдают за работой двигателя. Далее, повторяют указанную проверку, но одновременно с отпусканием педали управления дроссельной заслонкой нажимают на педаль сцепления.
При выключении сцепления нагрузка на двигатель увеличивается. Это происходит потому, что неуравновешенная сила нажимных пружин сцепления вызывает осевое перемещение коленчатого вала и возникновение дополнительного трения упорных поверхностей вала и среднего коренного подшипника. Одновременно возникает трение подпятника выключения сцепления о пяту выжимных рычагов. Вследствие этих сопротивлений число оборотов коленчатого вала снижается или двигатель останавливается.
Если при первой или второй проверке окажется, что двигатель работает неустойчиво, число оборотов холостого хода снижается или двигатель перестает работать, то нужно ввертыванием упорного винта на рычаге оси дроссельной заслонки увеличить начальную скорость холостого хода двигателя.
Если двигатель изношен, то указанные выше сопротивления при выключении сцепления проявляются более заметно.
При нормальной регулировке карбюратора расход бензина во время работы двигателя на оборотах холостого хода не должен превышать 0,6 кг/час.
Регулировка уровня бензина в поплавковой камере. После каждой разборки и сборки карбюратора, а также периодически в процессе эксплуатации необходимо проверять и, если требуется, регулировать уровень бензина в поплавковой камере.
При наличии контрольной стеклянной трубки уровень бензина в поплавковой камере может быть проверен непосредственно. Контрольную стеклянную трубку 2 (фиг. 50) диаметром 7—8 мм присоединяют с помощью резинового шланга 3 и штуцера 4 к отверстию в дне поплавковой камеры, закрытому резьбовой пробкой.
Штуцер 4 изготовляют из медной (или латунной) трубочки наружным диаметром 6 мм и длиной 20—25 мм. На одном конце трубки нарезают резьбу (Мб X 1 мм) для ввертывания в отверстие поплавковой камеры вместо пробки. Штуцер можно изготовить и из целого куска металла с шестигранником для завертывания ключом.
Во время проверки уровня необходимо создать нормальный напор при подаче бензина в поплавковую камеру.
Фиг. 50. Проверка уровня бензина о поплавковой капере с помощью стеклянной трубки.
Для этого рекомендуется подавать бензин самотеком из вспомогательного бачка, располагаемого на высоте 2,67 м от центра входного отверстия в крышке поплавковой камеры. При таком расположении бачка давление на запорный игольчатый клапан поплавка составляет 0,2 кг/см2.
При отсутствии вспомогательного бачка бензин подкачивают рычагом ручной подкачки бензинового насоса в течение 2— 3 мин.
После того как поплавковая камера заполнена бензином под нормальным давлением, контрольную стеклянную трубку 2 (фиг. 50) придвигают к стенке поплавковой камеры и располагают трубку параллельно контрольным ребрам 1, имеющимся на корпусе камеры.
При этом уровень бензина в трубке должен установиться ниже плоскости разъема поплавковой камеры на величину а, равную 22+1 мм. Допустимые пределы уровня бензина обозначены концами ребер 1, имеющих различную длину.
Фиг. 51. Проверка правильности положения поплавка карбюратора с помощью шаблона.
В условиях повседневной эксплуатации наиболее простым и весьма точным способом проверки уровня бензина в поплавковой камере является измерение расстояния от верхней поверхности поплавка до плоскости разъема крышки и корпуса поплавковой камеры.
Для измерения снимают крышку поплавковой камеры, переворачивают ее на 180° (поплавком вверх) и специально изготовленным шаблоном 1 (фиг. 51) проверяют расстояние а Это расстояние (при снятой картонной прокладке) должно быть равно 10,5 + 0,5 мм. При измерении следует слегка поджать поплавок к игольчатому клапану.
Фиг. 52. Привод управления дроссельной и воздушной заслонками:
а — вид сверху; б — вид с правой стороны.
Если расстояние а не находится в указанных пределах, то поплавок не может поддерживать нормального уровня бензина в поплавковой камере. В этом случае необходимо осторожно подогнуть (вверх или вниз) язычок 2 на рычаге подвески поплавка.
Привод управления дроссельной и воздушной заслонками
Управление дроссельной заслонкой осуществляется следующим образом. При нажатии на педаль 15 (фиг. 52) происходит поворот валика 12 в отверстиях кронштейнов 11 и 16. При этом отогнутый конец 7 валика 12 через надетый на него хомут 19 воздействует на тягу 20, присоединенную к рычагу на оси дроссельной заслонки, и открывает ее. При отпускании педали 15 вся система привода управления дроссельной заслонкой возвращается в исходное положение под действием сильной пружины 17. Чтобы исключить возможность осевого перемещения валика 12 в его кронштейнах, служит спиральная пружина 10, опирающаяся одним концом в кронштейн, а другим в упорную шайбу 9, законтренную на валике шплинтом 8.
При полностью отпущенной педали 15 дроссельная заслонка должна быть закрыта.
При полном открытии дроссельной заслонки педаль 15 не должна доходить до наклонного пола на 10—15 мм. Если при проверке окажется, что это расстояние не выдержано, то его нужно восстановить регулировкой положения хомута 19 на отогнутом конце валика 12. Для этого отпускают стяжной винт 18 на хомуте 19 и перемещают последний по отогнутому концу валика 12 вниз, если расстояние от педали до пола более 15 мм, или вверх — в противном случае. Подобрав требуемое положение, хомут 19 закрепляют, затянув стяжной винт 18.
Воздушной заслонной карбюратора управляют с помощью кнопки (ручки) 13, помещенной на отдельном кронштейне под передним щитком кузова. Соединенная с кнопкой проволочная тяга 3, заключенная в оболочку 14, воздействует на рычаг 2, укрепленный на оси воздушной заслонки. Тяга присоединена к рычагу через муфту 4, шарнирш укрепленную на рычаге и снабженную винтом 1, фиксирующим тягу в муфте.
При проверке состояния и исправности работы привода управления воздушной заслонкой основное внимание следует обратить на то, чтобы при вдвинутой до упора в передний щиток кнопке 13 воздушная заслонка была полностью открыта.
Работу привода управления воздушной заслонкой проверяют при снятом воздухоочистителе.
Если при нормальной работе автомобиля воздушная заслонка из-за нарушения регулировки привода окажется хотя бы немного прикрытой, то неизбежно произойдет обогащение смеси. При этом, помимо усиленного образования нагара и разжижения масла в картере двигателя, будет происходить значительный перерасход топлива.
Порядок регулировки привода управления воздушной заслонкой следующий:
затянуть контргайку 22 крепления направляющей 21 к кронштейну щитка;
затянуть винт 5 крепления оболочки 14 тяги к кронштейну б карбюратора;
отвернуть винт 1 и освободить конец тяги 3 в муфте 4;
вытянуть кнопку 13 управления воздушной заслонкой на 2—3 мм от щитка;
удерживая воздушную заслонку в положении полного открытия, закрепить конец тяги 3 винтом 1 в муфте 4:
проверить результаты регулировки. При вытягивании кнопки 13 воздушная заслонка должна полностью закрываться.