Карбюратор ЛМЗ-100 устанавливается на двухцилиндровом двухтактном лодочном двигателе Москва.

Карбюратор горизонтальный, приспособлен для ручного управления непосредственно на двигателе, схема его представлена на рис. 95.

Корректировка состава горючей смеси осуществляется методом изменения разрежения за главным жиклером (пневматическим торможением).

Карбюратор состоит из двух частей, выполненных из алюминиевого сплава.

Верхняя часть включает в себя главный воздушный канал с приемным патрубком и диффузором и все основные дозирующие элементы.

Нижняя часть является корпусом поплавковой камеры. Обе части карбюратора соединяются между собой четырьмя болтами. Между этими частями ставится прокладка.

Подвод топлива осуществляется с боковой части поплавковой камеры через штуцер 7. Игольчатый запорный клапан 8 расположен горизонтально и связан с рычагом поплавка. Поплавок карбюратора 9 имеет форму невысокого кольца и расположен в камере горизонтально.

Для слива топлива из поплавковой камеры служит клапан 5, расположенный горизонтально в нижней части поплавковой камеры и поддерживаемый в закрытом положении пружиной. Шток клапана выведен наружу с торцовой части карбюратора.

Сливной клапан 5 открывается посредством нажатия на шток выступом, расположенным на колпачке 4 регулировочной иглы главного жиклера. Для слива топлива необходимо повернуть

вправо до отказа колпачок регулировочной иглы главного жиклера и нажать па него. Из поплавковой камеры наружу топливо выходит через штуцер и резиновый шланг, расположенный в нижней части карбюратора.

Внутренняя полость поплавковой камеры сообщается с окружающей средой.

Карбюратор ЛМЗ-ШО имеет главную дозирующую систему и систему холостого хода.

Главная дозирующая система состоит из главного топливного жиклера, сечение которого с помощью колпачка 4 регулируется конической иглой 6, воздушного жиклера 3 и трубки-распылителя 10.

Трубка-распылитель главной системы монтируется снизу вертикального прилива в верхней части карбюратора. Выходная часть распылителя в собранном виде расположена в узкой части диффузора.

В нижней части трубки сбоку имеется два отверстия диаметром 0,9 мм для эмульсирования топлива. Канал эмульсионной трубки закрывается внизу заглушкой и представляет собой эмульсионный колодец.

Топливо в эмульсионный колодец подается через главный жиклер, выполненный в теле прилива.

Воздушный жиклер 3 главной системы выполнен в виде трубочки, запрессованной наклонно в теле корпуса карбюратора.

Топливный жиклер 12 холостого хода имеет вид трубки с головкой в верхней части и калиброванным отверстием внизу. Жиклер ввинчивается в корпус карбюратора сверху, пересекает диффузор и выходит во внутреннюю полость распылителя главной системы. Подача воздуха в систему холостого хода происходит через отверстие, сечение которого регулируется коническим винтом 1 с помощью верхнего колпачка, находящегося снаружи карбюратора. Топливо из системы холостого хода выходит в смесительную камеру через два отверстия диаметром 1,5 мм, расположенных до и после дроссельной заслонки 11. Дроссельная заслонка крепится на оси одним винтом в центре и при работе двигателя на холостом ходу закрывается полностью.

Питание двигателя воздухом на холостом ходу осуществляется через шесть сквозных отверстий диаметром 1,6 мм, имеющихся в дроссельной заслонке.

Дроссельная заслонка устанавливается на оси так, чтобы два отверстия находились вверху и четыре отверстия внизу.

Воздушная заслонка 2 также крепится к оси одним винтом в центре и имеет два отверстия диаметром 3,8 мм для прохода воздуха при пуске холодного двигателя с закрытой заслонкой.

Дроссельная и воздушная заслонки имеют возвратные пружины.

Колпачок управления винтом холостого хода снабжен распорной пружиной, предотвращающей его самоотвинчивание .

На боковой части колпачка имеется паз для фиксирующего винта. Колпачок управления закреплен на упоре, выполненном в виде втулки. Регулировочная игла входит своей цилиндрической частью в глухое сверление упорной втулки и фиксируется прижимным винтом. Колпачок свободно надевается на упорную втулку и может свободно перемещаться вдоль горизонтальной оси на величину паза. Распорная пружина, расположенная между упорной втулкой и дном, всегда поддерживает колпачок в сжатом положении.

Двигатели моторных лодок в отличие от других транспортных двигателей работают по винтовой характеристике на определенных установившихся режимах. На холостом ходу, когда дроссельная заслонка закрыта, под действием разрежения, передающегося из задроссельной полости, топливо проходит через топливный жиклер холостого хода, смешивается с воздухом, поступающим через регулируемое коническим винтом 1 отверстие, и в виде эмульсии поступает в воздушный канал карбюратора. Здесь оно еще раз распыливается воздухом, проходящим через отверстие в заслонках, и в виде горючей смеси поступает в цилиндры двигателя. Наличие двух выходных отверстий холостого хода обеспечивает плавный переход двигателя с малых оборотов холостого хода на повышенные . При ввертывании винта 1 холостого хода количество воздуха в системе уменьшается, разрежение в канале увеличивается, и топливо через жиклер холостого хода проходит в большем количестве. Смесь обогащается. При вывертывании винта смесь обедняется.

При работе двигателя под нагрузкой горючую смесь следует регулировать так, чтобы не создавалось излишнего обогащения смеси, а следовательно, перерасхода топлива.

Регулировочную иглу надо устанавливать на обедненную регулировку, ею не допускать обратных вспышек в карбюраторе (чихания).

Для контроля за положением регулировочной иглы на колпачке имеется 10 нумерованных и равномерно расположенных рисок. При пуске холодного двигателя нажимают на колпачок 4 и закрывают воздушную заслонку.

После пуска двигатель прогревают. Для этого повертывают иглу главного жиклера влево, обогащая горючую смесь, а затем устанавливают иглу в положение, обеспечивающее экономичную работу двигателя на обедненных смесях.

Карбюратор ЛМЗ-100 прост в эксплуатации. Засорению может быть подвержен только топливный жиклер холостого хода, который легко вывернуть и продуть.

Основные данные карбюратора ЛМЗ-100 следующие:

Диаметр смесительной камеры в мм 20

Диаметр диффузора в мм   19

Расстояние от уровня топлива в поплавковой камере до

плоскости разъема карбюратора при давлении 0,3 ати в мм   1-2

Диаметр калиброванных отверстий в мм :

главного жиклера      1,8

топливного жиклера холостого хода   0,8

Вес поплавка в г   7,5